Les pressions de l’air instrument et de l’huile lubrifiante de la pompe à membrane sont verrouillées avec celles du moteur principal. Les vannes d'injection et de décharge d'huile pour le fluide de propulsion sont des vannes-étanches à l'air, nécessitant une pression d'air constante. La pression de fonctionnement minimale des deux vannes n'est pas inférieure à 0,4 MPa, de sorte que la pression de l'air de l'instrument est généralement maintenue au-dessus de 0,15 MPa. Même après l'arrêt de la pompe, la pression de l'air de l'instrument est maintenue pour éviter une quantité insuffisante ou excessive de liquide dans la chambre de propulsion. L'air fourni aux vannes est filtré et atomisé.
Pendant le fonctionnement, la pression de l'huile lubrifiante ne doit pas être inférieure à la valeur de verrouillage de pression (0,15 MPa) et la différence de pression du filtre de sortie d'huile lubrifiante ne doit pas être trop importante. La bille d'acier dans le voyant de débit d'huile lubrifiante doit être en position limite supérieure. Les ajustements de ce débit ne doivent pas être trop importants pour éviter une chute de pression rapide due à un débit instantané excessif, qui pourrait déclencher le verrouillage et provoquer un déclenchement.
Grâce à ces améliorations de processus et à la maîtrise des points opérationnels, un environnement de fonctionnement stable est maintenu pour la pompe à membrane. En plus d'un an d'exploitation, il n'y a eu qu'un seul déclenchement dû à un défaut électrique, garantissant ainsi un fonctionnement à long terme, sûr et efficace.
